📢 ¿Un tren para Lima o una maqueta electoral? El proyecto que podría costarnos más de lo que ahorra. Mientras cientos de limeños se apretujan cada mañana en colectivos y combis rumbo a Chosica, un nuevo tren promete alivio. Pero según Juan Moreno, presidente de la Asociación de Vecinos de Lima, lo que viene no es progreso, sino una estafa con rieles. “Esto no es transporte masivo, es un tren turístico improvisado para una campaña política”, sentenció en ATV.

El plan del tren Lima–Chaclacayo, impulsado por la Municipalidad de Lima, ha sido duramente criticado por su falta de planificación técnica, viabilidad legal y ausencia de articulación con los sistemas de transporte existentes. Mientras el alcalde promete vagones listos en semanas, la realidad apunta a un mínimo de año y medio para operar en condiciones normales… y eso si todo saliera bien, lo cual hoy no ocurre.

Según Moreno, la infraestructura actual ni siquiera tiene los puentes adecuados para que los trenes circulen. Tampoco hay estaciones operativas, señalización vial, cruces peatonales o conexión con el Metropolitano ni con la Línea 2 del Metro. ¿El resultado? Un tren que costará millones para mover apenas 16 mil pasajeros diarios, frente a los 806 mil que hoy transitan por la zona. Es decir, cubriría solo el 1.9% de la demanda real.

Peor aún, el modelo de operación se basa en una sola vía compartida con el tren de carga, sin horarios definidos, sin normativa clara, y con vagones que, según fuentes internacionales, fueron ofrecidos como chatarra decorativa en EE. UU.

“El alcalde ha jugado con la ilusión de más de un millón de limeños. Nos vendió humo. Este tren está hecho para la foto, no para la ciudad”, reclamó Moreno.

El verdadero costo no está solo en los millones invertidos, sino en el tiempo perdido, las expectativas rotas y el precedente de obras hechas al apuro, sin consulta ni planificación. Si se quiere modernizar Lima, hay que pensar con visión, no con marketing.

---

🧠 NO PIERDA DE VISTA ESTOS DATOS:

• 1.9% DE LA DEMANDA: El tren solo cubriría una fracción mínima del flujo real de pasajeros entre Lima y Chosica.
• 16 MIL PASAJEROS VS. 806 MIL: La capacidad del nuevo tren palidece frente a la necesidad real de transporte en la zona.
• SIN ESTACIONES CLAVE: Ate, distrito con más de 700 mil habitantes, fue excluido del trazo. No hay conexión con el Metropolitano ni Metro 2.
• AÑO Y MEDIO PARA FUNCIONAR: Según estándares internacionales, el tren no estaría listo para operar antes de 2026.
• TRENES DESECHADOS EN EE. UU.: Los vagones fueron vendidos como chatarra decorativa antes de ser importados al Perú.